www.ayx.com：默茨松口了：裁员10万、连关4厂之后德国汽车准备让中国人救急

  四十多年前，当德国大众第一次踏入中国市场时，它以市场换技术的策略，一步步在这个新兴市场扎根，成为外资车企深耕中国的典范。德系制造的口碑迅速风靡全国，从车身到发动机，每一处细节都散发着德国匠心的光芒。然而，谁又能想到，时间的车轮竟如此迅速地碾过，一代人的光阴里，这种领先与优势几乎被彻底颠覆。 2026年的夏季，德国总理默茨向外界释放了全新的信号：德国不再反对中国车企接手本土那些经营陷入困境的汽车工厂。这一表态意味着德国传统制造业长期的优势正在瓦解，而对华贸易逆差则愈发拉大。多年来，德国凭借汽车、精密机械、高端装备等核心制造产业，长期稳居对华贸易的优势地位，成为欧洲对华贸易的支柱。但最新官方多个方面数据显示，这一格局已经彻底改变。根据德国联邦统计局2026年2月发布的数据，2025年中德双边贸易总额达到2518亿欧元，中国再次跃居德国第一大贸易伙伴的位置。

  然而，从贸易结构来看，这对德国极为不利。2025年，德国自中国进口总额高达1706亿欧元，而对华出口仅为813亿欧元，贸易逆差达893亿欧元，进口几乎是出口的两倍。这组数据直观地揭示了德国传统优势产业正在迅速褪色的现实。曾经主导市场的发动机、变速箱、精密机床等高端产品，正在被性价比更高、技术上的含金量更强的中国制造替代。德国对华高端工业品出口跌至十年来的新低，而这种颓势让德国产业的心态显得格外矛盾。

  一方面，本土产业疲软，迫切地需要中国资本、订单与市场来稳住基本盘；另一方面，德国又执着于守护欧洲制造的主导权，不断出台限制政策。自2025年以来，默茨政府多次建议欧盟参考历史广场协议，声称人民币被低估，要求强制升值。这种既依赖中国市场输血，又刻意压制中国产业的双重策略，使得德企的发展举步维艰。大众集团的利润遭遇腰斩，十万裁员潮更是席卷整个行业。

  德国汽车行业的颓势，在行业龙头大众集团身上展现得淋漓尽致。2025财年，大众集团的财报创下近十年来最糟糕的业绩。全年营收3219亿欧元，同比微跌0.8%，然而盈利能力却大幅度地下跌。盈利从191亿欧元骤降至88.7亿欧元，几乎被腰斩，利润率仅2.8%，刷新了自2016年柴油门事件后的最低纪录；税后净利润更是同比下滑44%，从124亿欧元跌至69亿欧元。

  就连大众旗下的顶级豪华品牌保时捷，也彻底失去了昔日的盈利光环。年度利润暴跌九成，从56.4亿欧元降至4.1亿欧元，曾经的豪华品牌溢价彻底失效。在盈利的背景下，大规模裁员和工厂关闭成了大众的唯一出路。2026年，大众CEO奥博穆宣布了最新裁员计划：在原有5万人基础上，再增加5万裁员名额，全球累计裁员10万人，占集团全球员工总数的15%。同时，大众计划在2030年启动瘦身战略，并于2034年前关闭四座工厂，涵盖茨维考、埃姆登、汉诺威和奥迪内卡苏尔姆生产基地，将导致4万名员工面临失业，每年75万辆产能被闲置，本土生产体系大幅收缩。

  标杆工厂的失效，使德系电动车彻底失势。德国车企曾寄望于电动化转型，试图通过技术积累实现弯道超车，逆转燃油车衰退的局面。茨维考、埃姆登工厂曾是全球最早的纯电量产标杆工厂，也是欧洲电动化转型的样板工程，主打ID系列纯电车型，一度被欧美媒体誉为欧洲电车的未来。然而现实却无情地揭穿了德国车企的转型幻想。

  2026年的多个方面数据显示，茨维考工厂产能利用率虽暂时保持在88%，但行业预测到2030年将断崖式下跌至42%，产能严重闲置。更为尴尬的是终端销量，德系ID系列车型在本土月销量仅数百台，而中国新能源车企单品牌月销量动辄几千、上万台，差距悬殊。随着欧洲新能源购车补贴逐步退坡，失去价格上的优势的德系电动车竞争力骤降，产品性价比不足、智能化落后的短板被全面暴露。耗费巨资的电动化转型，最终沦为无效投入，德国车企彻底错失了新能源赛道的红利。

  德国汽车产业的困境，并非短期市场波动所致，而是长期结构性问题积累的爆发，也是默茨政府难以破解的核心难题。三大短板几乎锁死了行业的发展路径。首先，人力成本居高不下：德国汽车产业工人时薪高达66美元，十年间薪资涨幅超过三成，远超法国的50美元、南欧的30美元。大众集团的薪资支出占总营收的15.4%，比奔驰、宝马高出近三分之一，高额人力成本持续压缩企业利润空间。其次，能源成本暴涨：自俄乌冲突以来，德国彻底告别低价能源时代，成为全欧洲工业制造成本最高的国家，汽车产业链能耗成本大幅攀升。再加上全欧洲汽车产能过剩500万辆的现状，供大于求的格局让多数德国工厂持续亏损，难以盈利。最后，审批繁琐、创新效率低下：新能源汽车赛道迭代极快，中国车企数月就可以完成新车研发、改款和上市，而德国车企因审批流程复杂、内部消耗严重，研发节奏落后，产品更新慢、智能化水平低，市场竞争力持续下滑。

  在多重危机叠加之下，德国政府不得不放下身段，彻底调整以往强硬的姿态。2026年7月15日，默茨公开表示，官方不反对中国车企接手德国本土那些经营困难的汽车工厂。这并非出于主动开放，而是一种实打实的应急自救。对德国来说，大规模工厂关闭不仅意味着数万工人失业，更可能引发上下游产业链崩塌、地方税收锐减、社会就业动荡等连锁危机。

  而中国车企的入驻，能够盘活闲置产能、稳定就业岗位、弥补税收缺口，从而缓解德国产业空心化的压力。事实上，大众集团早已主动寻求合作。2026年4月，大众CEO奥博穆公开表示欢迎中国合作伙伴接手欧洲工厂生产线。目前，大众已战略入股小鹏汽车，持股4.99%，双方联合研发新车型，将中国先进的设计理念和智能座舱技术引入德国本土量产，开启了德企借力中国技术的全新模式。

  纵观全局，德国汽车产业的衰落，是高成本、转型失败、创新滞后、政策内耗等多重问题叠加的必然结果。裁员、关厂、引入中企救场，都是被动的自救手段，只能治标难治本。德国一方面依赖中国续命，一方面设置政策壁垒防止技术外流，这种矛盾心理正印证了其产业话语权的流失。四十年的产业轮回，曾经凭借技术输出引领全球的德国汽车帝国，如今需要中国制造托底续命，这也标志着全世界汽车产业新旧更替已成定局。只要德国不彻底改革产业生态、破解发展顽疾，其制造颓势将持续加剧，而中国新能源产业的全球影响力，则将不断攀升。

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